Skoro mowa o silnikach proszę przeczytać informację którą otrzymałem mailem o nowym silniku SCGP, który można wykonać na bazie silnika dwusuwowego Syreny.
O to treść maila:
Jako twórca silnika SCGP opisanego na mojej stronie internetowej
www.el-mech.pl zwracam się do Klubu "SYRENA" z propozycją rozpatrzenia w klubie, możliwości wykonania prototypu silnika SCGP na bazie silnika dwusuwowego samochodu Syrena. Szczegułową koncepcję przebudowy silnika posiadam. Powstanie silnik SCGP o prostej konstrukcji, dwusuwowy, zasilany gazem propan-butan lub benzyną . Będzie on oszczędniejszy i o większej mocy, od silnika seryjnego SYRENY. Po powołaniu grupy wdrażającej , Krajowy Punkt Kontaktowy Uni Europejskiej w Warszawie pomoże zdobyć środki finansowe na ten cel. Z wstępnych rozmów przeprowadzonych przeze mnie z Dyrektorem Inkubatora Przedsiębiorczości IN-MARR w Mielcu wynika, że wykonanie dokumentacji konstrukcyjnej prototypu silnika SCGP i jego fizyczne wykonanie oraz przebadanie można ulokować w Mieleckiej Strefie Ekonomicznej. W obecnej chwili potrzebna jest grupa pasjonatów skłonnych zastosować silnik SCGP w eksploatacji. Ja jestem założycielem tej grupy, osoby skłonne zaangażować się we wdrażanie silnika SCGP proszę o kontakt. Sympatykiem tego przedsięwzięcia jest Zbigniew Turek z Krajowego Punktu Kontaktowego UE, Jerzy Bajorek Dyrektor Inkubatora IN-MAR w Mielcu oraz Profesor Marek Sitarz z Europejskiego Centrum Doskonałości "TRANSMEC" . Uważam że silnik dwusuwowy SCGP powinien być konkurencyjny na rynku silników spalinowych. Życzę sukcesów Klubowi Syrena w rozwoju Polskiej techniki stosowanej. Z poważaniem inż. Bogumił Staroszczyk.
www.el-mech.pl
Silnik cieplny gazowo-parowy.
Silnik cieplny gazowo-parowy (SCGP), maksymalizuje przetwarzanie energii cieplnej w mechanicznš. Do komory spalania obok podawanego paliwa wtryskiwana jest (w okolicach górnego martwego punktu) bardzo goršca woda (podgrzana korpusem silnika i układem wydechowym) o temperaturze około 400 stopni Celsjusza. Zamienia się ona po wtrysku natychmiast na parę sprężonš i rozprężajšc się w miarę zwiększania się komory rozprężnej wykonuje dodatkowš pracę mechanicznš. Dzięki temu silnik według projektu uzyska sprawnoć przetwarzania energii cieplnej w mechanicznš o około 40 procent większš od sprawnoci znanych silników cieplnych.
Celem projektu jest opracowanie cieplnego silnika gazowego, w którym ciepło odprowadzane z niego na zewnštrz poprzez układ chłodzenia i układ wydechowy oraz poprzez konwekcję, jest wykorzystane do wytwarzania sprężonego czynnika parowego zasilajšcego silnik parowy. Silnik cieplny gazowo-parowy, zawierajšcy silnik cieplny gazowy wyposażony w układ zasilania paliwem oraz układ wydechowy, charakteryzuje się tym, że silnik cieplny gazowy wraz z układem wydechowym jest umieszczony wewnštrz, stanowišcego chłodnicę tego silnika, wymiennika ciepła, zaopatrzonego w wytwornicę sprężonego czynnika parowego, połšczonš termicznie i mechanicznie z komorami rozprężnymi silnika parowego. Rozwišzanie według projektu pozwala na wykorzystanie jako silnika parowego, komór rozprężnych silnika cieplnego gazowego. W takim przypadku sprężony czynnik parowy w postaci pary przegrzanej, podaje się, w okolicach górnego martwego punktu, poprzez układ sterowania, do komór rozprężnych silnika cieplnego gazowego. Innym możliwym rozwišzaniem jest wtryskiwanie do komór rozprężnych silnika cieplnego gazowego, w okolicach górnego martwego punktu, bardzo goršcej wody o temperaturze około 400 stopni Celsjusza. W tym przypadku, tak naenergetyzowana bardzo goršca woda podawana przez pompę wysokiego cinienia, jest wtryskiwana do komór rozprężnych silnika cieplnego gazowego i tam natychmiast zamienia się na parę sprężonš wykonujšcš pracę mechanicznš. Temperaturę silnika SCGP reguluje się proporcjš mocy silnika cieplnego gazowego do mocy silnika parowego pracujšcego w symbiozie z silnikiem cieplnym gazowym. Obieg zamknięty wody przemieszczajšcej wymiennik ciepła a następnie (w postaci pary) silnik parowy, uzyskuje się skraplajšc parę rozprężonš, opuszczajšcš silnik parowy, chłodnicš powietrznš lub pompš ciepła. Wodę do obiegu w silniku parowym i w wymienniku ciepła, można uzyskiwać ze spalanego wodoru lub węglowodorów zasilajšcych silnik cieplny gazowy, poprzez dalsze studzenie spalin opuszczajšcych silnik według projektu (jego wymiennik ciepła), c hłodnicš powietrznš lub pompš ciepła. Silnik cieplny gazowo-parowy dla uniknięcia strat energii i maksymalizowania mocy mechanicznej odbieranej od silnika parowego powinien być izolowany termicznie od otoczenia a chłodzony poprzez odbieranie mocy z silnika parowego. Silnik cieplny gazowo-parowy SCGP powinien być chłodzony tylko wodš przemieszczanš przez wymiennik ciepła, który podnosi temperaturę tej wody od około 80 stopni Celsjusza do około 400 stopni Celsjusza.
Zaletš Silnika SCGP w porównaniu ze znanymi silnikami cieplnymi gazowymi jest uzyskanie pracy silnika parowego nie obarczonej wzrostem zużycia paliwa. W silniku SCGP około 50 procent mocy cieplnej spalanego paliwa zamieniana jest ze sprawnociš około 40 procent na odbieranš moc mechanicznš z silnika parowego, dlatego sprawnoć energetyczna silnika SCGP wyniesie około 40 procent (to sprawnoć znanych silników cieplnych gazowych) plus 20 procent (uzyskanych z mocy silnika parowego 50 razy 40 podzielić, na 100), czyli 60 procent. Możliwa jest również koncepcja silnika SCGP, w której komora spalania pracuje naprzemiennie (cyklicznie) raz jako silnik cieplny gazowy a następnie jako silnik parowy. Taka koncepcja nie ingeruje w proces spalania paliwa. Wymierne efekty ekonomiczne wynikajšce z zastosowania Silnika SCGP zachęcajš do prac zwišzanych z doskonaleniem jego konstrukcji.
Opracował:
mgr inż. Bogumił Staroszczyk.
Dalej pozostawiam temat do dyskusji
choć chyba nie będzie mi to dane. Bo dwusuwy zwyczajnie skreślono z użycia..Ciekawe dlaczego.....
kasa, kasa, kasa 
