tłumik szmerów

leniuk · Post autor: **leniuk** » 2010-05-31, 11:20

znany choćby z warczyburga w dwusuwie i pytanie czy ktoś próbował podobną konstrukcje do syreny lub innego auta? może się podzielić doświadczeniami? w starej polskiej książęce znalazłem że potrafi coś takiego ładnie poprawić momenty obrotowe.

kpt_witko · Post autor: **kpt_witko** » 2010-05-31, 17:38

Z tego co widzę, to coś w rodzaju gasboxa, dobrze rozumiem?

leniuk · Post autor: **leniuk** » 2010-05-31, 18:15

coś w tym stylu

widzę gazbox to nazwa obiegowa dla małych jednośladów

ale mi tu o większe maszyny chodzi

Gieroy · Post autor: **Gieroy** » 2010-05-31, 18:43

Kol. leniuk - mozesz zapodac tytul, rok i autora tego dziela? I moze jak jest napisane to co to za gosc, czy z FSO?
Widze ze bardzo powaznie myslal on o dwusuwach. Ale teraz ten wynalazek chyba nie ma sensu bo robote tego baniaka a nawet jeszcze lepsza robia zawory membranowe.

leniuk · Post autor: **leniuk** » 2010-05-31, 18:52

książka jest z 64roku i jest do pobrania z forum dwusuwów. to nie tylko do dosuwów jest kierowany. ja w swoim 4 takcie myślałem żeby przenieść monnet obrotowy na niższe obroty

kpt_witko · Post autor: **kpt_witko** » 2010-05-31, 19:57

Nie jestem pewien, czy zadziała to w czterosuwie. Tam zjawisko cofania mieszanki praktycznie nie występuje.

Chociaż, jak piszą w "Poprawie ekonomiczności i dynamiki samochodów osobowych" Januła i Szczecińscy, zastosowanie podobnego zbiorniczka do PF 126p, lecz o zmniejszonym przekroju rurki łączącej kanał dolotowy z pojemnikiem, polepszało osiągi. Jednak myślę, że tam działało to na nieco innej zasadzie - sprzyjało to lepszemu połączeniu powietrza i paliwa, dzięki dłuższemu przebiegowi mieszanki z gaźnika do cylindra; maluch ma za krótki kanał dolotowy, nie pozwalający na dostatecznie dobre wymieszanie paliwa.

Dlatego w nowszych, bardziej zaawansowanych technicznie konstrukcjach, gdzie dolot został dokładniej i bardziej optymalnie zaprojektowany, może to mieć słabsze działanie.

Jednakże uważam, że warto coś takiego przetestować, budowa jest bardzo prosta - co szkodzi?

grobus · Post autor: **grobus** » 2010-05-31, 20:17

Nie wiem czy to oto dokładnie chodzi ale w moim Chryslerze Voyagerze jest coś takiego co nazywa się TŁUMIKIEM SZMERÓW jest to plastikowa puszka pomiędzy filtrem powietrza a kolektorem ssącym

Post autor: **Wojt** » 2010-05-31, 20:23

To cos innego. Tłumik szmerów ssania jet przed przepustnicą, a tu chodzi o zwiększenie objetości układu dolotowego (między przepustnicą a zaworami). Generalna zasada jest taka, że aby uzyskać większą moc na wysokich obrotach -> krótkie kanały dolotowe, dla większej elastyczności silnika -> kanały dłuższe, większa objętość (czasem nawet tzw. doladowanie dynamiczne za pomoca odbijającej sie fali powietrza). W niektórych nowoczesnych samochodach stosowane są kolektroy o tzw zmiennej długaści i chodzi tu właśnie o wykorzystanie tych zależności.

ToMuŚ · Post autor: **ToMuŚ** » 2010-05-31, 20:27

Wojt pisze:W niektórych nowoczesnych samochodach stosowane są kolektroy o tzw zmiennej długaści

że w motocyklach to słyszałem, ale w autach? Mógłbyś podać jakiś przykład, temat wielce interesujący i chciałbym się douczyć

leniuk · Post autor: **leniuk** » 2010-05-31, 20:31

większość nowych aut ma zmienna pojemność kolektora dolotowego

ale pamiętam ze stara toyota celika tez miała taki dziwny mały pojemniczek przy kolektorze co jak ślepa kiszka wygadał

Post autor: **Wojt** » 2010-05-31, 20:36

Praktycznie wszystkie silniki beznzynowe VW (równiez z doładowaniem)

grobus · Post autor: **grobus** » 2010-05-31, 20:48

Coś kolego Wojt kręcisz Jaka to różnica czy przed samą przepustnicą czy za ? Poza tym za przepustnicą masz przepływomierz i od razu kolektor ssący więc w nowym aucie raczej niemożliwe żeby był tam jeszcze tłumik szmerów U mnie przy silniku 3.3 litra jest on dość pokażnych rozmiarów

Post autor: **Wojt** » 2010-05-31, 20:53

grobus pisze:Jaka to różnica czy przed samą przepustnicą czy za

Diametralna!!! - to co jest przed przepusnicą to z reguły tylko kanały dolotowe i filtr pow. oraz ew. tłumik szmerów ssania, który służy wyłącznie do tego jak nazwa wskazuje!
Chodzi o to, że przebiegi ciśnienień i podciśnień sa inne przed i za przepustnicą.

Poza tym nie we wszystkich silnikach są przepływomierze. Często jest realizowany pomiar tzw pośredni taz pomiar ciśnienia i temp. A na marginesie co ma piernik do wiatraka?

[ Dodano: 2010-05-31, 20:56 ]
Może poprzednio wyraziłem się nieprecyzyjnie - tłumik szmerów ssania nie ma wpływu na samą pracę silnika (ma pomijalnie małą), a tylko służy obniżeniu hałasu.
Kolektory o zmiennej długości maja diametralny wpływ na charakterystykę pracy.

leniuk · Post autor: **leniuk** » 2010-06-01, 21:43

no warszawie też niby jest tłumik szmerów ale dźwiękowych i zasadniczo różni się konstrukcją

kpt_witko · Post autor: **kpt_witko** » 2010-06-03, 13:18

No i w maluchu od 1982 w wersji "E" również jest tłumik szmerów ssania!

To, co zaprezentowałeś w pierwszym poście to nie jest tłumik szmerów (one są tylko pomiędzy przepustnicą a filtrem powietrza).